Après des années d’absence, la marque italienne Lambretta renaît de ses cendres avec un scooter 125 cm3 inédit baptisé V-Special. Accessible avec le permis B/A1, l'engin entend bien faire de l’ombre à la Vespa et le moins que l'on puisse dire est qu’il dispose d’un sacré attirail pour parvenir à ses fins. Éclairage full leds, châssis acier avec architecture typée aviation, jantes 12 pouces aux pneus Pirelli, instrumentation digitale complète… rien ne manque. Tutti frutti !

Très inspirée de la Lambretta Grand Prix DL, la V-Special affiche des lignes à la fois anguleuses et douces. Le style rétro-moderne est parfaitement dosé, avec en prime une petite touche de sportivité qui en fait une rivale parfaite à la Vespa Sprint 125. Deux modèles sont proposés : le Fix Fender avec garde-boue avant rigide et le Flex Fender avec garde-boue avant flexible. Les coloris gris mat, orange, rouge, bleu, blanc, noir ou marron peuvent être accordés avec des kits habillages en carbone, disponibles en option. Moyennant un peu plus de 1 000 euros (tout de même…), il est également possible de personnaliser cette Lambretta avec un kit de carénages en carbone, comprenant le haut du couvre-guidon, les panneaux latéraux et la cravate de la face avant (bleu pastel, orange, vert). Dans le détail l’assemblage des pièces est sans reproche, les matériaux sont nobles et nombreux sont les détails qui séduisent : grille de Klaxon coulée en métal, joncs gris alu, poignées typées vintage, sellerie en éco-cuir…

Relativement basse de selle (770 mm), la V-Special 125 est facile d’accès pour la plupart des gabarits, on pense notamment à la gent féminine que cela rassure généralement. Le plancher plat aux bandes antidérapantes est assez large mais non ouvert, du coup on a parfois tendance à laisser sortir les pointes de pieds. Les genoux légèrement relevés, les coudes relâchés et le buste un brin en avant, la position de conduite est un peu particulière, mais c’est une habitude à prendre ! Pour le coup, les plus grands gabarits ne seront pas forcément à leur aise, notamment avec un couvre-guidon qui peut venir cogner les genoux dans les virages et lors des manoeuvres au ralenti.